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电子技术在汽车上的应用12123 毕业论文-

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甘肃畜牧工程职业技术学院









汽车电子技术的发展现状与展望

系 专 班

别: 业: 级:

车辆工程系 汽车电子技术 汽电 11.1 班 郑玲玲 翟爱霞 2013 年 10 月 15 日

学生姓名: 指导教师: 完成时间:

目录 摘要 .............................................................. 1 Abstract .......................................................... 2 第一章 汽车电子的技术概况 ........................................ 3

1.1 汽车电子技术的发展概况 .......................................... 3 1.1.1 汽车电子技术回顾 .............................................. 4 1.1.2 现代汽车电子技术 .............................................. 5 第二章 汽车电子技术的应用现状与发展趋势 ........................... 7 2.1 汽车电子技术的应用现状 .......................................... 7 2.2 汽车电子技术的发展趋势 .......................................... 7 2.3 汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化 ..................... 10 2.4 我国汽车电子行业呈现的七大特点分析 ............................. 11 第三章 汽车电子系统开发方案的介绍 ............................... 13

3.1 车控电子产品的开发流程 ......................................... 13 3.2 车控电子产品软件开发流程 ....................................... 13 3.3 车控电子产品代码生成过程 ....................................... 14 3.4 汽车电子系统划分 ............................................... 14 结 论 ............................................................ 16 致 谢 ............................................................ 17 参考文献 ......................................................... 18

摘要
随着汽车工业与电子工业的不断发展,在现代汽车上,电子技术的应用越来越 广泛,汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相 结合的产物。可以说,今天的汽车已经进入电子控制的时代,而这一切都依赖 于电子技术的发展。技术创新能力成为竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已 把主攻方向转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术,开发研制各种新 车型,以此占领技术制高点。 国外专家预测,汽车上装备的电子装置成本将占 汽车整车成本的 15%以上。汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品 方向发展, “电子汽车”走向未来。

关键词:

汽车技术

汽车智能系统

智能化装置

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Abstract
The auto industry and electronic industry development, in the modern bus, electronic technology used more widely, automobile electronic degree more and more is also high. Automobile electronic technology is auto technology and electronic techniques. Can say, today's cars have entered the electronic control period, but it all depends on the development of electronic technology. Foreign experts predict, bus equipment electronic device cost will account for more than 15% of the auto cost. Cars will be mechanical products from pure to advanced mechtronie product direction, "electronic car" into the future. Key words: utomotive TechnologyAutomobile intelligence system Intelligent device

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第一章 汽车电子的技术概况
1.1 汽车电子技术的发展概况
汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都于电子技 术挂钩:电喷发动机、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电子显示 屏、电控悬架等等。而如今的汽车都配备了一个电脑—ECU 来调节整个汽车的 运行,汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。 汽车本来是主要偏向于机械配合的一项技术,可就在近几十年随着电 子技术的迅猛发展,各行各业都开始提倡机电一体化。汽车也不例外,如 今的汽车技工如果还停留在以前的纯经验积累式修车,那也只能证明他从 事汽车行业的时间很久了而已。如今的汽车上都是动辄数百个电子元件, 数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作,国外专家预测未来 3-5 年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的 25%以上,汽车 将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展,成为所谓的 “电 子汽车”。 当然汽车并不是以前跟电路豪无关系,归结起来,早期的汽 车电路主要是能量的转换,如今的电子技术主要在于汽车整体的控制。 点火系统 回顾一下汽车上最早的电路非汽油机的点火系统莫属。要点燃汽缸里 的汽油,就必须不停的产生火花,于是那时候的科学家利用了电磁感应原 理在汽车内用线圈制造了一个小型变压器使火花塞瞬间能产生极高的电压 而点火,这项技术在现代的汽车上依然通用。 起动系统 另外一项早期的汽车与电路相关的非起动机莫属,早期的汽车都是用 手摇式起动(就像如今的部分拖拉机),但手摇式对于女性很不方便。于 是就又了起动机的发明,据传,起动机的发明是由于一起事故的发生。一 位英国绅士帮一位半路熄火的凯迪拉克姑娘起动汽车时,起动杆反打导致 这位绅士死亡,而这位绅士正是当时通用老总的好朋友,于是一场技术攻 坚战在老总的下令下开始展开,起动机通过电能转化为推动飞轮旋转的机

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械能的工作形式也确立了下来。如今的起动机依然是这样的工作原理,只 是做工和耐久度上更加完善了而已。 在很长的一段时间内,汽车上的电 子技术也仅仅局限于电机带动的工作方面,可以说很长一段时间内,汽车 仅仅是一个带了几个电路的“纯”机械怪兽而已。但随着科学家对电子技 术的突破发展,汽车电子技术也迎来了春天。 1.1.1 汽车电子技术回顾 车电子技术的发展及其大规模地应用是从 20 世纪 70 年代末开始的, 从 20 世纪 70 年代到 80 年代,大致经历了 3 个发展阶段。 第一个发展阶段为 1971 年以前,开始生产技术起点较低的交流发电 机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、 电子点火装置和数字钟等。 第二个发展阶段为 1974~1982 年,以集成电路和 16 位以下的微处理 器在汽车上的应用为标志。主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾 驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导 向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航 控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。这期间最具代表性的是电子 汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟,使汽车的主要机械功能 用电子技术来控制。但是,在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。 第三个发展阶段为 1982~1990 年,微电脑在汽车上的应用日趋可靠 和成熟,并向智能化方向发展。开发的产品有胎压控制、数字式油压计、 防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、 电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车 示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和 寄生功率控制等。 从 2005 年开始,可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。微 波系统、多路传输系统、ASKS-32 位微处理器、数字信号处理方式的应 用,使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶

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与电子地图技术得到发展,特别是智能化汽车的出现。当然目前第三代技 术有些我们都还没办法实现。 汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。从现代汽车上所使用的电子 设备的价格比例看,欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的 15%~20%,而我国生产的汽车,目前所用的电子设备的价格只占到整车价 格的 2.5%。从世界汽车电子市场的销售来看,1991 年,每辆汽车平均消 耗电子产品的费用只占到整车的 10%,1998 年则接近 15%,而 2003 年已经 提高到 20%,某些车型则更高。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车 的动力性、经济性和安全性,改善了汽车行驶的稳定性和舒适性,推动了 汽车产业的发展,而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场,从而推动了 电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物,汽车电子产业的 发展已经驶上了快车道。 1.1.2 现代汽车电子技术 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。 车体汽车电子控制装置,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子 控制系统(车身电子 ECU)。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全 性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器 MPU、执行器、数十 甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的 程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽 车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促 进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 据统计,从 1989 年至 2000 年,平均每辆车上电子装置在整个汽车制 造成本中所占的比例由 16%增至 23%以上。一些豪华轿车上,使用单片微 型计算机的数量已经达到 48 个,电子产品占到整车成本的 50%以上,目前 电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

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按照对汽车行驶性能作用的影响划分,可以把汽车电子产品归纳为两 类:一类是汽车电子控制装置,汽车电子控制装置要和车上机械系统进行 配合使用,即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底 盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控 制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向 等,另一类是车载汽车电子装置,车载汽车电子装置是在汽车环境下能够 独立使用的电子装置,它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车 信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信 系统、上网设备等。 目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展:将发动机管理系统和 自动变速器控制系统,集成为动力传动系统的综合控制(PCM);将制动 防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统 (ASR)综合在一起进行制动控制;通过中央底盘控制器,将制动、悬 架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控 制运算,对各子系统进行协调,将车辆行驶性能控制到最佳水平,形成一 体化底盘控制系统(UCC)。 由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多,为了减少连接导线的数 量和重量,网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种 汽车电子装置连接成为一个网络,通过数据总线发送和接收信息。电子装 置除了独立完成各自的控制功能外,还可以为其它控制装置提供数据服 务。由于使用了网络化的设计,简化了布线,减少了电气节点的数量和导 线的用量,使装配工作更为简化,同时也增加了信息传送的可靠性。通过 数据总线可以访问任何一个电子控制装置,读取故障码对其进行故障诊 断,使整车维修工作变得更为简单。

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第二章 汽车电子技术的应用现状与发展趋势
随着汽车工业与电子工业的不断发展,在现代汽车上,电子技术的应 用越来越广泛。可以说,今天的汽车已经进入了电脑控制的时代。 电子技术在汽车上最初的应用始于 50 年代人们开始在汽车上安装的 电子管收音机,60 年代初,汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节 器,到 60 年代中期,汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装 置。但更多地应用电子技术则是在 70 年代以后为解决汽车安全、污染和 节油三大问题而出现的。70 年代中期,微机在汽车上得以应用,给汽车工 业带来了划时代的变革。国外专家预测汽车上装用的电子装置成本将占汽 车整车成本的 15%以上;汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产 品方向发展,成为所谓的“电子汽车”。

2.1 汽车电子技术的应用现状
汽车电子技术目前发展的特征:汽车电子技术经过较长的时间积累后,目 前正处于全面快速发展的阶段,其特征主要体现在: ①功能多样性。从最初的发动机电子点火与喷油,发展到如今的各种控制 功能,如自动巡航、自动启停、自动避撞等 ②技术一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化,如 直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。 ③系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控 制,如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。 ④通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器 局部网络,如以 CAN 总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统,以及无线 通信为基础的远程高频网络通信系统。

2.2 汽车电子技术的发展趋势
在过去 10 年里,汽车工业发生了两个显著变化。一是,增长的基点正在从 经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移。数据显示,2007~2012
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年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的 89%,BRICs 和亚洲的其他国家将成为 汽车消费的主力军。二是,在市场成熟的欧美国家,汽车的性能的提高更多地 依赖于电子技术。有研究表明,从 1989 年至 2005 年,电子设备在整车制造成 本所占比例,由 16%增至 30%以上。而目前每部新车的 IC 的成本约在 310 美 元左右,估计到 2010 年将增长到 350 美元左右。 无论是市场重心向发展中国家转移,还是技术重心向电子技术倾斜,都将 势必影响到汽车电子发展的方向。而且,其技术本身也将面临着来自性能、安 全以及环保法规多方面的苛刻要求。今后 10 年,电子技术在汽车工业中扮演着 多大的作用,它又应该如何承担起汽车电子化的重任? 20 世纪 90 年代,汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车 工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人-汽车-环境的整体关 系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为汽车上 的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器 的集中制)。同时,智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用,数字式信号 处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。 未来的智能化集成传感器,不仅应能提供用于模拟和处理的信号,而且还 能对信号做放大和处理。同时,它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校 正,具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力,保证传感器信号的质量不受影响, 即使在特别严酷的使用条件下,仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安 装方便的优点,从而免受机械特性的影响。微处理机已广泛地应用于安全、环 保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前,美国汽车用微处理机,8 位的占多数,约占总量的 65%。16 位和 32 位微处理机正在迅速地扩大市场;近 两年来,16 位的用量增加约 50%,而 8 位的只增加 11%。 随着汽车电子技术应用的增加,对有关控制软件的需求也将会增加,并可 能要求进一步计算机联网。因此,要求使用多种软件,并开发出通用的高水平 语言,以满足多种硬件的要求。到 2000 年,汽车计算机总的单台处理能力将达 到现在典型计算机主机的水平。轿车上多通道传输网络将大大地依赖于软件。 软件总数的增加及其功能的提高,将使计算机能够完成越来越复杂的任务。

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多通道传输技术多通道传输技术的采用,对电子控制集成化的实现是十分 必要和有效的。采用这种技术后,使各个数据线成为一个网络,以便分享汽车 中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行 机构之间要有一个新式接口,以便与多通道传输系统相联系。集成化技术汽车 电子技术的一个发展趋向是功能集成化,从而实现更经济、更有效以及可诊断 的数据中心。如传感器系统的集成化可减少布线,简化控制系统,并可使传感 器系统的体积减小 60%-80%。 光导纤维汽车电子技术的进步,已使各系统控制走向集中,形成整车控制 系统。这一系统除了中心电脑外,甚至包括多达 23 个微处理器及大量传感器和 执行部件,组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统,车用计算机的容量要 求已与现代 PC 机不相上下,计算速度则要求更高。由于汽车计算机控制系统的 数量日益增多,采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网 络提供传输介质,以解决电子控制系统防电磁干扰的问题。随着光导纤维的成 本不断降低,它的应用也将降低汽车各有关方面的成本。此外采用不同线束的 表面安装技术、多层印刷电路板和厚膜混合技术,将使电子控制器件变得更为 紧凑,因此,作为变革电子产品安装形态的关键技术也将起重要的作用。 汽车车载电子网络由于汽车电子技术功能的日益强大和系统的日益复杂 化,汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性 能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用,车载电子设备间的数据通信变得 越来越重要。为了进一步提高行驶的经济性、温度及车速等信息必须在不同控 制单元间交换。由此,以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是 很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉是对汽车电子网络系统的 要求。在该系统中,各处理机独立运行,控制改善汽车某一方面的性能,同时 在其它处理机需要时提供数据服务。主处理器收集整理各从处理机的数据,并 生成车况显示。通信控制器保证数据的正常流动。 国内汽车电子技术发展现状纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就,几 乎无一例外地是应用电子技术的结果,而且 20 世纪 80 年代以来,汽车工业的 长足进步,也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。 采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。因此,一个国家
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电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况如何,就决定了它在未来的世 界汽车行业竞争中能否掌握主动权。目前,国产汽车的电子技术应用多数还处 于初级阶段。只有少数厂家,主要集中在一些中外合资的汽车上,开始采用电 子控制装置。国内现在采用的电子装置主要包括发动机的燃油喷射、电子点火 控制、汽车安全性方面的安全气囊、ABS 等领域,而且多数为直接引进国外产 品组装。国内科研院所目前有关汽车电子技术应用的研究也主要集中在发动机 控制、电控悬架、ABS 系统等几个方面,在汽车的电子网络化技术、GPS 导航及 智能交通系统的研究等方面与国外还有一定差距。 近年来,我国将汽车工业提到了较高的位置。可以预料,随着国产汽车的 技术进步,汽车领域的电子新技术必将会得到越来越广泛的应用,国产汽车积 极采用电子装置指日可待。虽然我们要赶上国际汽车界的最高水平还有一段路 要走,但将来在世界汽车技术尤其是汽车电子技术应用这一领域,我国必将占 有一席之地。

2.3 汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化
汽车的机械结构还将发生重大的变化,汽车的各种操纵系统向电子化和电 动化发展,实现“线操控” 。用导线代替原来的机械传动机构,例如“导线制 动”“导线转向”“电子油门”等。 、 、 一、汽车 12 伏供电系统向 42 伏转化。 随着汽车电子装置越来越多,消耗 的电能正在大幅度地增加。现有的 12 伏动力电源,已满足不了汽车上所有电气 系统的需要。今后将采用集成起动机-发电机 42 伏供电系统,发电机最大输出 功率将会由目前的 1 千瓦提高到 8 千瓦左右,发电效率将会达到 80%以上。42 伏汽车电气系统新标准的实施,将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大 的变革,机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。 二、汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感 器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘 员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。 今天,社会进入了信息网络时代,人们希望汽车不仅仅是一种代步工具,

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更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸,在汽车上就像呆在自己的办公室 和家里一样,可以收听广播,打电话,上互联网,处理工作。随着数字技术的 进步,汽车也将步入多媒体时代。利用 w1ndows 操作系统开发的车载计算机 多媒体系统,具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐 等功能。可以预见到的将来,汽车装置自动导航和辅助驾驶系统,驾驶员可把 行车的目的地输入到汽车电脑中,汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的 地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施,一边驾驶着汽车,一 边欣赏着音乐电视,还可上网预定饭桌、机票等 。

2.4 我国汽车电子行业呈现的七大特点分析
汽车电子信息产品是一大市场,市场将年增 7%,车载远程信息处理系 统市场达到 200 亿美元。据汽车用品之家社区,专家介绍随着我国汽车业 发展迅速,目前我国汽车电子业呈现出七大发展特点: 一、汽车工业正处于科技创新时代,传统机电产品成为高新技术产 品,汽车产业已成为高新技术装备起来的产业。 二、法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展,能源、排放、噪 声、安全法规日趋严格,客户对舒适性的要求不断提高,推动着汽车电子 信息技术的发展。我国也将实施欧Ⅲ排放标准,欧洲将实施欧Ⅳ排放标 准,德国已开发出百公里油耗一升的汽车。提升汽车安全性的安全带、安 全气囊、ABS、ASR 等都已智能化。 三、汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器越来 越多,有的车型达 60 个,并采用 LIN、CAN 网络控制,汽车电子产品已占 汽车总成本的 1/3,软件部分占 4%,这一两年预计将超过 10%。IC 也将不 断趋于集成化,如今的一个 IC 可实现相当于以前多个 IC 的功能。为适应 电子系统发展需求,汽车供电系统将从 12V 发展到 42V。 四、将普及电控电喷系统,提高动力系统效率,可以看出所有发动机 已采用了电子技术,厂商也正在普及和提高:电控高压共轭柴油机正 大量 研究,电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力,氢燃料电池混合动力

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汽车商业化取得新进展,电控复合火花点火发动机迅速普及,高级电控均 匀充气压燃发动机正加紧研究。 五、线控或驱动系统迅速发展,线控转向、线控制动正加紧研究,线 控将取代机械系统,汽车底盘将发生革命性变化。 六、ITS 正迅速兴起,包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统 等。 七、综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势,包括动力传动系统、 底盘与安全系统、车身与防盗系统等,远程信息处理系统将使蓝牙技术广 泛应用于汽车,汽车智能化将不断升级。

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第三章 汽车电子系统开发方案的介绍
3.1 车控电子产品的开发流程
车控电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。为了节约资源,缩短产品开发 周期,一般应采取软硬件同步开发的方案。车控电子产品的开发工具对软硬件 的同步开发、调试提供了很好的支持。车控电子产品的软件开发分为功能描 述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。车控电子产品的 硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后,通 过使用相应的工具,完成在虚拟 ECU 平台上的验证。当硬件设计完成后,与硬 件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式,缩短了产品上市的时间。

3.2 车控电子产品软件开发流程
汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。 “V”形开发流 程分为五个阶段,即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真- HIL、标定。 如图 3.1 所示。

图 2.1 样式 在功能设计阶段使用的主要工具是 MATLAB。通过使用 MATLAB 提供的 Simulink、Stateflow 等工具,完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算

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法的设计等任务,并进工行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要 工具是 DSPACE。使用 DSPACE 提供的快速控制原型-RCP 工具完成离线的仿 真工作。在开始该阶段之前,需要使用 Real Time Workshop、Targetlink 等工具 完成由 Simulink、Stateflow 等产生的代码向标准 C 代码的转换工作。

3.3 车控电子产品代码生成过程
在进行向标准 C 代码的转换的过程中,可以根据需要加入符合 OSEK 规 范的嵌入式实时操作系统。在代码生产阶段使用的主要工具是 CodeWarrior。通过使用 CodeWarrior 提供的编译器、调试器等工具,完 成从标准 C 代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。下图表示了车 控电子产品的代码生成过程。 如图 3.2 所示。

图 2.2 样式

3.4 汽车电子系统划分
汽车电子产品可分为两大类:1. 汽车电子控制装置,包括动力总成控制、 底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。2. 车载汽车电子装置,包括汽车信息 系统(车载电脑)、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通 信系统、车载网络等。 如图 3.3 所示为汽车电子系统的划分示意图。
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图 2.3 样式

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结 论
电子技术广泛应用于汽车,几乎已经深入到汽车的所有系统,大大推动了 汽车工业的发展。在一些高档豪华的轿车上微处理器的使用量已多达 48 个,占 整车成本的 50%以上。目前,汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车先进水平 的重要标志。汽车电子技术不仅推动了汽车工业的发展,同时也极大地促进了电 子产品市场的发展。现代汽车电子技术在改善汽车动力性、经济性、安全性、 行驶稳定性和乘坐舒适性等方面发挥着不可替代的作用 。 纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就,几乎无一例外地是应用电子技 术的结果,多年来,汽车工业的长足进步,都是以电子技术(特别是计算机、集 成电路技术)为动力而实现的。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题 的最佳方案。因此,一个国家电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况 如何,就决定了它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。

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致 谢
在本次论文设计过程中,翟爱霞老师对该论文从选题,构思到最后定稿的 各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师 严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以 及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模,导师们的高深精湛的造诣与严谨 求实的治学精神,将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮 助。在此,谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意! 最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅,评议和参与本人论文答辩 的各位老师表示感谢。

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参考文献
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